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2022车市盘点之供应链篇:“芯荒”持续致全球减产450万辆国产车规级芯片进入发展“快车道”

发布时间:2023-01-12 13:07   来源:

  

财联社1月9日讯(记者 张屹鹏)“芯事”难解,持续成为2022年全球车企行业最头疼的问题。

  

美国汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions研究显示,2022年全球汽车产业因芯片匮乏问题,减少生产了450万辆新车。该机构预计,芯片匮乏将在2023年继续影响全球汽车产业,预计2023年将因此减产300万辆。长安汽车(000625)董事长朱华荣甚至直言,2022年前三季度“缺芯、贵电”已导致长安汽车损失60。6万辆产能。

  

“芯片供应紧张仍将持续,尤其是高端、高算力芯片仍然紧缺。芯片分配将对车企产生影响。”对于2023年的芯片供应,中国汽车工业协会副总工程师许海东分析表示。

  

“芯事”致全球汽车大减产

  

行业普遍认为,车规级芯片短缺的问题之所以被凸显,主要归因为智能汽车的蓬勃发展,以及半导体产能周期的滞后。在此背景下,全球各大车企纷纷将“受芯片短缺影响”置于销量下滑原因的最主要位置。

  

新年伊始,全球多国相继公布2022年汽车市场销量表现。其中,日本全年新车销量为420万辆,较2021年减少5%,为45年以来的最低水平;英国全年新车注册161万辆,为1992年以来的最低水平;德国全年新车销量微增1。1%,为265万辆,比暴发前的2019年减少约100万辆。而据行业顾问考克斯预计,美国汽车市场也无法幸免,全年新车销量约1390万辆,较2021下降8%,较2016年的峰值下降20%。

  

一颗小小的芯片对全球汽车产业影响如此之大,属意料之外,亦在情理之中。

  

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟举了一个生动的案例:百人会的研究团队和国内机构在对车辆进行拆解后发现,汽车芯片的组成之复杂完全超乎想象。

  

“汽车芯片的组成远远超出任何一种智能终端,包括手机。按照功能,汽车芯片可分为九大类,包括尺寸很小的芯片,比如在传感和驱动方面的;也包括尺寸很大的芯片,特别是智能芯片和计算芯片。九大类芯片下面又分若干子类,每辆智能化程度偏高的单车,芯片数量都在1000个以上。”张永伟表示,每个不同的控制域或者控制单元都由一些相对独立的芯片组成,在分布式架构下汽车芯片数量非常多。“随着汽车电子电气架构逐渐向集中式方向发展,芯片数量会相对减少,但对性能的要求会越来越高,尤其是对算力的要求非常高。”

  

“车规芯片供应吃紧的状况可能还要持续数年。”有长期关注芯片行业的业内人士表示,芯片短缺是全球性危机,但也是可见的巨大机会,尤其对于中国。

  

车规芯片“新势力”奋起直追

  

全球半导体市场一直都是国际巨头的天下,车规芯片亦是如此。据半导体市场分析和咨询公司Semiconductor Intelligence(SI)发布的2021年汽车半导体市场统计,英飞凌以57。25亿美元的汽车半导体销售额位居市占率第一,恩智浦和瑞萨紧随其后。其中,汽车半导体销售额已占到英飞凌同期营收约44%。

  

“中国是全球车用半导体巨头的核心市场,这种现象也反映了我国在此领域的弱势。可喜的是,国产芯片企业正在迎头追赶。”上述业内人士称。

  

据财联社记者不完全统计,仅2022年下半年就有超过15家车规级芯片初创企业完成不同轮次融资,总披露金额超30亿元人民币。其中,芯擎科技和芯驰科技的融资金额均达到近10亿人民币规模。

  

车规芯片“新势力”疯狂的融资态势,离不开主机厂的深度参与。上汽集团(600104)规划部总经理潘吉明直言,上汽集团当前应用了11大类1600款汽车芯片,其中九成以上需进口。为持续提升车规级芯片自主率,上汽集团已做好了高算力、高规格芯片及车规制造等重点领域的攻关规划,并已战略投资约30家芯片上下游企业。

  

供应商与主机厂同步加大投入,背后是双方对于汽车智能化渗透率快速提升的一致需求。

  

据百人会数据,2022年我国汽车智能化渗透率超过30%,2030年将达到70%。从智能化进度判断,芯片需求将出现爆发式增长态势,单车芯片用量300-500个,到电动智能时代将超过1000个,到高等级自动驾驶阶段会超过3000个。预计到2030年,我国汽车芯片市场规模将达300亿美元,数量约1000亿-1200亿颗/年。

  

“如今汽车芯片国内供给度不到10%,这就决定了不论是小芯片还是关键芯片,特别是智能芯片,未来需求越来越大,瓶颈也越来越小。”张永伟表示,必须加强我国汽车芯片在设计、制造、封测、工具链、关键材料、核心设备等全产业链核心环节的技术提升。“只有补齐木桶短板,才无惧卡脖子。”

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